HONDA-KLASSIKERNE
Bilene som gjorde oss til de vi er
«Et selskap defineres ikke av historien sin eller av menneskene i det, men av produktene.» Soichiro Honda
1960-tallet.
Visste du at den første bilen vår, T360, var en pickup? Vår andre bil, S500, var imidlertid en virkelig thriller: en liten, to-seters roadster som tålte et turtall på utrolige 9500 o/min og kunne
gjøre 130 km/t, det var virkeliggjøringen av konseptbilen S360. Den var mer avansert enn de mer etablerte rivalene, fra den uavhengige fjæringen til twin-cam-motoren.
Salget begynte i det små, men Honda-biler var nå en seriøs konkurrent på markedet. Etter å ha solgt over 100 000 T360-er, kom det virkelige gjennombruddet blant passasjerbilene våre:
Honda N360. En mini-Honda med maksimal appell – den var mikromirakelet som banet vei for 70-tallsstjernen vår, Honda Civic.
T360-pickupen
På 60-tallet var den første bilen vår en pickup. Den var en stor suksess og ble solgt i over 100 000 eksemplarer.
Honda S500
Den smekre sportsbilen Honda S500 var en purists drøm som straks gjorde Honda anerkjent.
1970-tallet
70-tallet var rocka. Og Honda rocket 70-tallet. Vi lanserte den bestselgende bilen vår noensinne, Honda Civic, et genialt mesterverk som tok verden med storm.
Spesielt i Amerika kunne ikke folk få nok av den, der den overskygget de tunge, bensinslukende dinosaurene.
50 år senere har vi solgt over 24 millioner Civic-er, og hvert år kjøper 700 000 mennesker Honda-helten vår. 70-tallssuksessen Civic skapte etterspørsel etter en større Honda:
Vi svarte, og lanserte Honda Accord. Vi lanserte også en mer glamorøs 2+2-kupé, kalt Prelude. Den var også rocka. Vi var faktisk bare så vidt kommet i gang.
Honda Civic
Den originale Civic var genialt uttenkt og var rett bil til rett tid.
Honda Accord
Vi var kjappe med å følge opp Honda Civic med Honda Accord, som var nok en umiddelbar hit som fortsetter den dag i dag.
1980-tallet
Det var en tid for stort hår, brede skuldre og høyt turtall. Den rebelske Honda CRX 1.6i-16 var en sensasjon i ministørrelse som viste verden alt det fine ved VTEC
-motordesignet. I dag er det en moderne klassiker. Vi fortsatte med nyskapingen. Honda Civic Shuttle var en av verdens første flerbruksbiler og perfekt til å frakte folk rundt omkring.
Vi lanserte en luksuriøs ny toppmodell ved navn Legend. Og i USA, et nytt luksusmerke til å selge den: Acura, verdens første japanske premiummerke.
Vi designet også en Honda for Europa, kombimodellen Concerto, som ble svært populær.
Honda Concerto
Concerto var en Honda rettet mot Europa og ble en viktig del av forholdet vårt med British Leyland.
VTEC-TEKNOLOGI
På 80-tallet ble den første motoren med variabel tidsinnstilling for ventiler brukt i en personbil.
1990-tallet
I årevis drømte vi om å bygge en superbil med topp ytelse. Det nye tiåret så drømmen bli til virkelighet: Den fantastiske NSX ble godkjent av Ayrton Senna og var god nok til å sende de europeiske konkurrentene tilbake til tegnebrettet.
Type R blir født: På 90-tallet lanserte vi den høyytende R-serie vår – det er R for Racing – og modeller som Civic Type R og Accord Type R fikk senere selskap av Honda S2000-roadsteren, i 1999.
Det var en 50-årsgave til oss selv som gjorde den originale S500 helt oppdatert.
Honda NSX
Honda NSX var vår første superbil, og den satte sitt preg på superbilsektoren for alltid.
Honda Civic Type R
Dagens Honda Civic Type R har fremdeles den røde Honda H-logoen som bevis på bilens racing-DNA.
2000-tallet
Hondas historikk med å produsere revolusjonerende små biler går helt tilbake til 1960-årene. I 2002 beviste vi at kreativiteten fremdeles var på topp.
Jazz var en supermini med like mye plass som en familiebil. Vi plasserte drivstofftanken under forsetene, og skapte mer plass bak.
Vi utnyttet deretter denne plassen til fulle ved å finne opp Magic Seat som kan slås sammen, vippes opp og dykkes ned. Aldri hadde seter vært så praktiske.
For sjåfører som trengte plass, men ikke ville miste ytelse, skapte vi Honda Stream – en perfekt fusjon mellom en sportskupé og en flerbruksbil.
Honda Jazz Magic Seats
Hvem sier at små biler må være små inni? De sammenleggbare setene i romslige Jazz var så smarte at vi kalte dem Magic Seats.
Honda Jazz
Den supre superminien kom til verden og overrasket alle med den store innvendige plassen.
2010 og utover: Gjenfødte pionerer og virkelige helter
Vi var en tidlig deltaker i revolusjonen med kompakte SUV-er. Kanskje for tidlig. 1999-modellen av HR-V ble godt likt, men det tok ti år før vi fornyet den.
Honda HR-V
HR-V-en i første generasjon ble kalt «The Joy Machine». Da vi gjenopplivet navnet i 2015, var markedet modent. Den nåværende HR-V-en har blitt en av verdens mest solgte kompakte SUV.
Honda NSX-superbil
Vi har også revolusjonert NSX-superbilen for moderne tider – nå som et hybridmesterverk. Den nåværende helten er Civic Type R, en høytytende bil med 320 hk som er kongen av hot hatch-ene. Fordi, som grunnleggeren vår, Soichiro, pleide å si: «Alle har rett til å ha sine egne, sprø drømmer». Den nyeste NSX-en vår er, i likhet med originalen, banebrytende. Ytelsen er eksplosiv, og likevel kan den kjøre utelukkende på strøm.
