Honda Civic oppnår tidenes høyeste karakter for fotgjengersikkerhet i de siste Euro NCAP-testene

06-05-2001

Hondas nye 5-dørs Civic har oppnådd den høyeste karakteren for fotgjengersikkerhet for testede biler noensinne, uansett segment, i de siste testene av passiv sikkerhet, utført av European New Car Assessment Programme (Euro NCAP). Civic-modellen, som er bygd ved Hondas fabrikk i Swindon, Storbritannia, har ikke bare fått høyeste karakter for fotgjengersikkerhet, tre stjerner, men også fire stjerner i de omfattende testene av front- og sidestøt, noe som gjør bilen til en av de aller beste i C-segmentet for bilistsikkerhet.

I en kommentar til resultatet, sier Max Mosley, leder i Euro NCAP og FIA-president: Honda Civic har oppnådd et unikt gjennombrudd innen fotgjengersikkerhet. For første gang i Euro NCAPs historie ser man tydelig at en produsent har utviklet en bil som gir en optimal balanse mellom sikkerhetsbehovene til bilistene og fotgjengerne.

Honda Civics karakter for fotgjengersikkerhet er den høyeste som hittil er gitt av Euro NCAP. Bilen oppnådde 72 poeng, like under kravet for å oppnå fire stjerner. Dette viser klart og tydelig hva designere kan gjøre for å forbedre sikkerheten til myke trafikanter.

Integrert sikkerhetsstrategi

Resultatene fra Euro NCAP er en flott attest på Hondas langsiktige forskning innen fotgjengersikkerhet, "Smart Linked"-teknologien for karosseristruktur og den innovative energistyringsstrategien som er tatt i bruk i den nye Civic-familien. Euro NCAP-testene, som nå har pågått i fire år, er langt strengere enn dem som finnes under gjeldende europeisk lovgivning.

De oppnådde testresultatene, 69 prosent for frontkollisjoner og 89 prosent for sidekollisjoner, gir en totalscore på 79 prosent, og en firestjerners karakter.

– Honda har brukt sin ekspertise innen avansert teknologi til å utvikle en bil som mer enn oppfyller markedets forventninger til sikkerhet. Euro NCAP-resultatene gir kundene våre en uavhengig bekreftelse på at Civic er blant de sikreste bilene innen dette markedssegmentet, sa Minoru Harada, president og Chief Executive Officer i Honda Motor Europe.

Fotgjengerbeskyttelse

De nye testresultatene til Civic 5 dørs kommer som en følge av Hondas intense forskningsprogram om fotgjengersikkerhet, som blant annet har omfattet utviklingen av en bilprototyp for sikkerhetsforskning, Honda ASV, som en del av ASV-prosjektet (Advanced Safety Vehicle) under ledelse av det japanske land-, infrastruktur- og transportdepartementet. Bruken av stadig mer avanserte fotgjengerdukker, der Honda innehar en ledende posisjon med sin Polar II-dukke, sammen med omfattende ulykkeanalyser og et dataassistert ulykkesimuleringsprogram, gir uvurderlige data i arbeidet for å identifisere og redusere skader til et minimum.

Euro NCAPs tester av fotgjengerkollisjoner er utviklet for å simulere ulykker med mindreårige og voksne fotgjengere som blir påkjørt i 40 km/t. Testene foretas gradvis fra støtfangerhøyde og oppover, og dekker nedre beinparti, øvre beinparti, barns hodeparti og voksnes hodeparti.

For å sette Civics resultater i sammenheng, er det bare to andre biler, Daihatsu Sirion og Mazda Premacy, som hittil har oppnådd tre stjerner for fotgjengersikkerhet. Civics resultater slo disse med god margin, og havnet like under kravet til fire stjerner.

Blant Civics egenskaper for å minimere fotgjengerskader finner vi:

• et uhindret område under panseret gjør at det deformeres ved støt
• panserhengsler som komprimeres ved støt
• energiabsorberende vindusviskerhengsler som skal knekke ved støt
• støtabsorberende skjermstøtter

Bilistenes sikkerhet

Disse målene er bare ett element i en integrert sikkerhetspakke, og resultatene fra Euro NCAPs front- og sidekollisjonstester bekrefter fullt ut effektiviteten til 5-dørs Civics "Smart Linked"-struktur når det gjelder å gi bilistene best mulig beskyttelse.

Dette viser hvordan størrelse og tverrprofil til rammeskinner og tverrbjelker, og måten de er koblet sammen på, er nøye optimalisert for å gi et ideelt stivhetsnivå i karosseriet. Sammen med Hondas teknologi for progressiv deformasjon, gjør dette at kreftene som oppstår i en ulykke nøye kontrolleres og gir en bedre styring av G-kreftene som bilistene utsettes for.

Euro NCAPs frontkollisjonstest utføres ved at bilen blir kjørt inn i en deformerbar barriere i 64 km/t for å simulere et sammenstøt mellom to lignende biler i en 40 % frontkollisjon. Sidekollisjonstesten simuleres ved å styre en vogn med en deformerbar barriere inn i bilens førerside i en hastighet av 50 km/t.

Civics eksepsjonelle innpakning og kuperom kan i stor grad tilskrives den relativt korte fronten og mangelen på en sentral tunnel i det flate kupegulvet, egenskaper som krevde en innovativ tilnærming til hvordan støtenergien skulle opptas. I motsetning til konvensjonelle frontstrukturer, har Civic to parallelle linjer som kollisjonsenergi forfra absorberes gjennom: den fremre sidebjelken, og under og i samvirkning med denne, underrammen. Energien kanaliseres deretter til gulvskinnene og midtrammen for å oppnå en effektiv spredning av energien.

En langsgående gulvskinne og styrking av den midtre tverrbjelken foran, gjør samme nytte som en konvensjonell midttunnel.

Nøkkelegenskapene til det ekstremt robuste passasjerrommet omfatter:
• forsterkede koblinger mellom den bakre gulvstrukturen, karmer og bakre ramme
• en ekstra tverrbjelke bak i bagasjerommet
• avstivet ledd A-bjelke/fremre gulv
• avstivet ledd bakre sidearm/bakparti
• stor tverrbjelke under baksetet
• forsterket ledd frontskillevegg/gulv

I tillegg er 57 prosent av karosseriets vekt konstruert med kvalitetsstål, blant annet siderammen, mye av gulvstrukturen, takbuen, underrammen foran og støtfangerne foran og bak. Tverrbjelkene i kvalitetsstål danner sammen med takbuen en viktig del av de utmerkede sidekollisjonsegenskapene.

Den passive sikkerhetspakken kompletteres med kollisjonsputer for fører og forsetepassasjer, og, i mange markeder, sidekollisjonsputer som standard, forsetebelter med strammere og belastningsbegrensere, og trepunkts setebelter med treghetsspoler for alle tre baksetene.

Baksetene har også ISOFIX monteringspunkter for standard barneseter, slik at et egnet barnesete kan monteres mest mulig trygt og enkelt. Civic 5-døren er gjort enda mer stabil ved hjelp av en høy forankring bak setet.

Redaktørens merknader:

• Euro NCAP er et uavhengig kollisjonstestprogram som omfatter britiske, nederlandske, svenske, franske og tyske myndigheter samt flere bilforeninger og brukergrupper, blant annet Alliance Internationale de Tourisme (AIT); Federation Internationale de l’Automobile (FIA); den tyske motororganisasjonen ADAC, samt International Consumer Research and Testing (ICRT). Programmet støttes av EU.

• Programmet ble opprettet for å kunne publisere informasjon om sammenlignbare kollisjonstestresultater for noen av de mest solgte bilene i Europa. De første resultatene ble publisert i februar 1997.

• Du finner flere opplysninger om de siste Euro NCAP-resultatene på www.euroncap.com.