Sikkerhet

09-06-2001

De fremragende resultatene til 5-dørs Civic i de siste passive sikkerhetstestene i regi av Euro NCAP var et rungende bifall av Hondas satsing på en produktserie med svært høye kollisjonssikkerhetsnivåer, og gjestene på showet vil få se en av bilene som ble benyttet i testene.

Honda Civic fikk den høyeste karakteren for fotgjengersikkerhet som noensinne er gitt til biler, uansett segment, i tillegg til fire stjerner i de omfattende testene av front- og sidestøt. Dette gjør Civic til en av de sikreste bilene i C-segmentet for bilistsikkerhet. Tidlig i fjor fikk Accord fire stjerner i samme test.

Leder av Euro NCAP og FIA-president Max Mosley beskrev resultatet som "et unikt gjennombrudd innen fotgjengersikkerhet. For første gang i Euro NCAPs historie ser man tydelig at en produsent har utviklet en bil som gir optimal balanse mellom sikkerhetsbehovene til både bilister og fotgjengere."

I sentrum av Hondas intense forskning på fotgjengersikkerhet, ligger det spesialutviklede ASV-kjøretøyet som er utviklet i samarbeid med det japanske land-, infrastruktur- og transportdepartementet, og som brukes sammen med den avanserte, Honda-utviklede Polar II-dukken. Sammen med omfattende ulykkeanalyser og et dataassistert ulykkesimulerings-program gir forskningen uvurderlige data i arbeidet med å identifisere og redusere skader til et minimum.

Et uhindret område under panseret, panserhengsler som komprimeres ved støt, energiabsorberende vindusviskerhengsler og støtabsorberende skjermstøtter bidrar til den økte fotgjengersikkerheten.

Nøkkelen til Civics firestjerners karakter i front- og sidekollisjonstestene ligger i Hondas "Smart-Linked" karosseriteknologi, som benyttes i samtlige av dagens Honda-modeller. Dette viser hvordan størrelse og tverrprofil, og måten de er koblet sammen på, er nøye optimalisert for å oppnå et ideelt stivhetsnivå og en progressiv deformasjon.

Civic-seriens design ga Hondas ingeniører ytterligere en utfordring. Bilens eksepsjonelle interiørløsning er mye takket være den relativt korte fronten og mangelen på en midttunnel langs det flate gulvet. Hondas innovative tilnærmingsmåte har vært å utstyre Civic med to parallelle linjer som kollisjonsenergi forfra absorberes gjennom: den fremre rammen, og, under og i samvirkning med denne, underrammen. En langsgående gulvskinne og styrking av den midtre tverrbjelken foran, gjør samme nytte som en konvensjonell midttunnel.

Alle nye Honda-modeller blir utviklet for å være blant de fremste når det gjelder både kollisjons- og fotgjengersikkerhet. Dette er like aktuelt for Hondas nye småbil, Jazz, som for alle andre modeller. Jazz har noe så unikt som en sentralmontert drivstofftank, med en separat ramme, noe som gir eksepsjonell beskyttelse. Alle modeller bruker høykvalitetsstål i karosseristrukturens viktigste deler.

Innendørs kollisjonstestsenter

I fjor åpnet også Honda verdens første innendørs væruavhengige testsenter for kollisjonstester bil mot bil ved Tochigi R&D Center i Japan. Det er verdens første i sitt slag, og kan i tillegg til å utføre eksisterende kollisjonstester, også håndtere tester mellom kjøretøyer i situasjoner som simulerer virkelige trafikkulykker. Ved hjelp av åtte testspor i radial form kan man simulere kollisjoner i nesten alle retninger i sprang på 15 grader. Kollisjoner mellom biler i ulik hastighet, mellom biler av ulik størrelse, f.eks. en personbil og lastebil, bil og motorsykkel, osv., i tillegg til simulerte ulykker med bil og fotgjenger, kan studeres som del av det omfattende analysesystemet. I innendørsanlegget kan man teste uavhengig av været, noe som bidrar til å redusere tiden som går med på forsknings- og utviklingsarbeidet.