Honda igjen blant de sikreste bilene i Euro NCAP

26-06-2002

Klasseledende sikkerhet i den nye Honda CR-V og Honda S2000: Begge får fire stjerner for passasjersikkerhet i de nyeste Euro NCAP-testene. Honda CR-V og Honda S2000 er to av de første bilene som er testet av Euro NCAP i klassene SUV og Roadster.

Den sikreste beskyttelsen for fotgjengere i SUV-klassen – tre stjerner
Honda CR-V tilbyr ikke bare de kjørende sikkerhet i toppklassen. Resultatet fra EURO NCAPs kollisjonstest viser at CR-V har den sikreste beskyttelsen for fotgjengere i sin klasse.

– Resultatet viser at selv en SUV-bil kan ha en utmerket beskyttelse for ubeskyttede trafikanter. Honda er langt fremme i utviklingen på området, noe jeg er svært stolt over, sier Tom-Fredrik Rygh, produktsjef hos Honda i Norge.

Resultatet fra den europeiske trafikksikkerhetsorganisasjonen Euro NCAPs nyeste kollisjonstester innebærer en stor suksess for Honda. I testen for passasjerenes sikkerhet får Honda CR-V fire stjerner av fem, og i testen for fotgjengerbeskyttelse tre stjerner av fem, et resultat hittil bare Honda Civic og Honda Stream har oppnådd.

– Bilfabrikanter har et ansvar for å redusere de farer myke trafikanter utsettes for. Karakteren for CR-V i fotgjengertesten er en bekreftelse på at Hondas arbeid for å redusere risikoene for alle i trafikken er suksessfullt og viktig, sier Tom-Fredrik Rygh.

Euro NCAPs kollisjonstest for fotgjengerbeskyttelse omfatter en rekke tester som måler kreftene ved påkjørsler av barn og voksne i 40 kilometer i timen. Blant annet måles påkjenningene på ben, lår, kropp og hode.

Den sikreste beskyttelsen for passasjerer i SUV-klassen – fire stjerner
Det er lagt stor vekt på sikkerheten for de kjørende. De nye forsetene er f.eks. utviklet spesielt for å redusere risikoen for nakkeslengskader. CR-V har et motstandsdyktig sikkerhetsbur og nøye beregnede deformasjonssoner. En omfattende sikkerhetspakke er standard. Pakken inneholder kollisjonsputer for fører og forsetepassasjer, sidekollisjonsputer, trepunktsbelter på alle plasser samt naturligvis tre nakkestøtter bak.

Sikkerhetstenkningen bak suksessen
Det er flere grunner til suksessen for CR-Vs beskyttelse for myke trafikanter. Motorrommet er renset for harde detaljer som stikker opp, og motoren er senket for å redusere skaderisikoen ytterligere. Fronten som er utformet for å redusere skadevirkninger, det ekstremt støtabsorberende panseret og vinduspusserne som løsner ved en påkjørsel er andre eksempler.

Utgangspunktet for utviklingsarbeidet har vært at CR-V skal motstå skader ved ulykker i virkeligheten, ikke bare kollisjonstester som Euro NCAPs, der bilen kolliderer med en fast hindring. Honda CR-V består også Hondas egne tøffe kollisjonstest: Bil mot bil, som simulerer forholdene ved virkelige trafikkulykker.

For å aktivere andre bilers beskyttelsessystem ved en eventuell kollisjon er de fremre støtfangerne i samme høyde som på vanlige personbiler. Dette er ytterligere en sikkerhetsfunksjon for å gjøre bilen sikrere også for sine omgivelser.

Resultatet for Honda CR-V innebærer en stor suksess for Hondas sikkerhetssenter i Tochigi, Japan, som ble innviet for to år siden. I senteret, som har kostet Honda 6,8 milliarder yen (tilsvarer ca. 425 millioner norske kroner) å bygge, utføres samtlige ledende kollisjonstester under utviklingsarbeidet, men også kollisjonstester mellom kjøretøy som kjører inntil 80 kilometer i timen. Det gjør anlegget på 41 000 kvadratmeter, som rommer åtte testbaner under tak, unikt.

Med den nye CR-V gjør Honda en prestasjon som mange kritikere trodde var umulig. Det går an å lage en stor og høy firehjulsdrevet bil med utmerket fotgjengerbeskyttelse uten å gå på akkord med sikkerheten for de kjørende. Det har heller ikke vært nødvendig å gi avkall på ytelse for å nå dette sikkerhetsnivået.

Toppkarakter for en åpen sportsbil
Hondas åpne sportsbil S2000 får fire stjerner for beskyttelsen av passasjerer, en toppkarakter for en åpen bil. Den grunnleggende konstruksjonen i Honda S2000 er det som kalles “high X-bone frame”. Karosseriet er selvbærende, men det som gjør det spesielt er måten rammebjelker og sentrumstunnel samvirker på for å skape stivhet. Med alle konstruksjonsdetaljer på ett og samme nivå skapes det en overveldende stivhet. Resultatet blir samme vridningsstivhet som i et lukket karosseri, og en bøyningsstivhet som langt overgår både åpne og lukkede konvensjonelle karosserier. Dette sammen med andre tekniske løsninger bidrar til å gjøre den lille åpne roadsteren sikker for passasjerene selv ved en eventuell velt.

Fotnote:

• Euro NCAP er et uavhengig kollisjonstestkonsortium som omfatter regjeringene i Storbritannia, Nederland, Sverige, Frankrike og Tyskland. Motor- og forbrukerorganisasjoner er også med, f.eks. AIT (Alliance Internationale de Tourisme), FIA (Federation Internationale de l’Automobile), den tyske motororganisasjonen ADAC samt ICRT (International Consumer Research and Testing). Programmet støttes av Europakommisjonen.
• Programmet ble initiert for å arrangere sammenliknende kollisjonstester for noen av de mest solgte bilene i Europa. De første resultatene ble offentliggjort i februar 1997.
• Mer informasjon om nyeste Euro NCAP-resultat er å finne på www.euroncap.com.