Hondas første dieselmotor – klassens beste kjøreegenskaper og dreiemoment

16-06-2003

Snart lanseres Hondas første dieselmotor. Verdens største motorfabrikant har satt seg høye mål: Beste drivstofforbruk, beste kjøreevne samt beste effekt og dreiemoment. Med en 2,2 l firesylindret turbodiesel støpt i aluminium er målene nådd.

Honda Motor Company, verdens største motorfabrikant med 15 millioner enheter per år, lanserer i løpet av kort tid sin første dieselmotor for personbiler. En motor som er helt og holdent utviklet og produsert av Honda.

En satsning som er av spesiell betydning, da Honda i sin 55-årige historie har skapt seg et verdensnavn som konstruktør og fabrikant av teknisk avanserte motorer med høy kvalitet. det dreier seg om to- og firetaktsmotorer for biler samt motorsykler og motorer for industri, hage og båter (power products). Et program som omfatter alt fra 25 ccm-motorer til ekstreme Formel 1-motorer.

Honda er dessuten i teten innen alternative drivstoff med hybrid- og brenselcelledrevne biler. Det er et naturlig steg for Honda å utvikle en høyteknologisksk dieselmotor med topp yteevne.

Optimal balanse mellom økonomi og yteevne
Den første utfordringen besto i å finne den optimale balansen mellom de viktige egenskapene ved Hondas første dieselmotor, dvs. drivstofføkonomi, lave utslipp, myk gange og god yteevne. Når disse vilkårene nå er oppfylt, kan Hondas dieselmotor tilby kundene lavt drivstofforbruk og svært konkurransedyktig yteevne. Utslippsnivåene ligger betydelig under de nye Euro IV-kravene.

Motoren tilbyr også de beste kjøreegenskapene og det beste dreiemomentet i klassen, spesielt viktig for den som kjører langt. Målet for konstruksjonsarbeidet var å skape en dieselmotor med samme raffinement som sammenliknbare bensinmotorer: Stillegående på alle turtall, fra tomgang til maks. hastighet, samt vibrasjonsfri.

Toppverdier på over 340 Nm i dreiemoment og 140 hk i motoreffekt betyr utmerket respons ved lave hastigheter i bytrafikk. Den har overlegen akselerasjon i mellomregisteret og en jevn, høy hastighet ved lave turtall.

Skaperen av VTEC
Samtidig som Honda tilpasser seg til de europeiske kravene til lavere utslippsnivåer og prestasjonssterke dieselmotorer, svarer den nye dieselmotoren til utviklingsambisjonene for Honda R&D Co Ltd og deres Senior Chief Engineer Kenichi Nagahiro.

Kenichi Nagahiro har et bunnsolid rykte på motorteknikkens område og er en garantist for at Honda lykkes med sitt prosjekt. Han skapte Hondas VTEC-system og var ansvarlig for konstruksjon og utvikling av motorene i Indycar-programmet, som senere fikk etterfølgere i Formel 1-programmet. Nå har han ansvaret for prosjektet med turbodieselmotoren.

Banebrytende konstruksjon støpt i aluminium
Utfordring nummer to var den banebrytende konstruksjonen og produksjonen av en lettvektsmotor støpt utelukkende i aluminium. I en dieselmotor må aluminiumskonstruksjonen i motoren være sterk og robust, med minimal lyd- og vibrasjonsoverføring til omgivelsene.

En ny, spesialutviklet produksjonsprosess garanterer at valget av aluminium ikke påvirker målsettingen for dieselmotoren. Kenichi Nagahiro kan med rette være stolt over den suksess hans team har oppnådd. Med hans egne ord: "Vi har gitt oss selv en tøff utfordring, men vi vet at de europeiske kundene er de mest krevende. Vi tror vi har innfridd kravene og utviklet en motor i toppklasse i sann Honda-ånd."

Fotnote: Det er ikke bestemt når lanseringen skjer på det nordiske markedet.

Tekniske spesifikasjoner

• Firesylindret rekkemotor
• Tverrstilt
• DOHC 16 ventiler
• Andre generasjons innsprøytingssystem med common rail-teknikk
• Turboladet med variabel geometri og intercooler
• Motoren er på 2 204 cc med sylinderdiameter/slaglengde på 85 x 97,1 mm
• Kompresjonsforholdet er 16,7:1 og drivstofftrykket 1 600 bar
• Motoreffekt 140 hk
• Maksimalt dreiemoment 340 Nm
• Oppfyller utslippskravene i Euro IV