Brenselcellebilen Honda FCX 2005 er sertifisert for allment bruk og tåler det nordiske klimaet

08-11-2004

FCX 2005 med banebrytende Honda Fuel Cell Stack har 20 prosent bedre brenselsøkonomi og rekkevidde

Den nye 2005-modellen av FCX er sertifisert for det åpne markedet i California. Dessuten kan den startes ved temperaturer ned til 20 minusgrader. Sammen med 20 prosent bedre brenselsøkonomi (EPA-målt) og 33 prosent høyere toppeffekt enn 2004-årsmodellen (107 hk sammenliknet med 87 hk), er dette viktige trinn på veien til det åpne markedet.

Honda FCX er verdens mest avanserte brenselcellebil for daglig bruk og den første hydrogendrevne bilen som er sertifisert av CARB (luftforurensingstilsynet i California) og USEPA (det amerikanske forurensingstilsynet). Honda har forsket på brenselcelleteknikk siden 1980-tallet og testet biler under virkelige forhold i USA og Japan siden 1999.

Hondas andregenerasjon-brenselcellebil FCX er den første som drives av en brenselcelleenhet som er konstruert og utviklet av Honda. Nå er 2005-modellen av FCX presentert med virkelig forbedret toppeffekt og brenselsøkonomi. Den sertifiserte brenselcellebilen med brenselcelleenheten fra Honda viser en rekke tekniske fremskritt som plasserer 2005-modellen av Honda FCX i spissen for utviklingen av brenselcellekjøretøyer mot et omfattende brukermarked. Det mest påtagelige er at Honda FC Stack nå kan startes ved temperaturer helt ned til -20° C. Samtidig har til og med høytemperaturkapasiteten blitt forbedret.

Den nye FCX har vist måleverdier for by- og landeveiskjøring på 2,6/3,1 kg/100 km (2,9 kg/100 km ved blandet kjøring) og en rekkevidde på 30,6 mil. Det innebærer at den hydrogendrevne FCX nå har 20 prosent bedre brenselseffektivitet og rekkevidde enn 2004-modellen, som ble målt til 3,1/3,5 kg/100 km (3,3 kg/100 km ved blandet kjøring) og en rekkevidde på 25,8 mil.

Uttrykt i termer for energieffektivitet, tilsvarer kg/100 km hydrogengass l/100 km for en bensindrevet bil. Den hydrogendrevne Honda FCX er sertifisert av CARB som ”Zero Emission Vehicle” (nullforurensningskjøretøy) og av EPA som et ”Tier-2 Bin 1 National Low Emission Vehicle (NLEV)”, den lavest mulige nasjonale utslippsklassifiseringen.

”Dette er et viktig skritt foran bredere lansering av vår kjøretøyteknikk basert på brenselceller og Honda FC Stack”, sier Gunnar Lindstrom, senior manager i American Honda Alternative Fuel Vehicles.

Hondas banebrytende brenselcelleenhet gir bedre rekkevidde og ytelse, samtidig som kostnadene og kompleksiteten i systemet er markant redusert. Det er også mulig å starte og kjøre 2005-modellen av FCX i temperaturer under null. Dette har tidligere vært et betydelig hinder for markedsføring av brenselcelleteknikken.

”2005-modellen av Honda FCX er en viktig milepæl i utviklingen mot hydrogenøkonomi”, sier Terry Tamminen, Agency Secretary i California Environmental Protection Agency. ”Andregenerasjons-brenselcel- ler fra Honda innebærer ytterligere fremskritt innenfor viktige områder som ytelse, rekkevidde, effektivitet og bruk i kaldt vær sammen med nullvisjonen for utslipp.”

Ved hjelp av en ny konstruksjon av brenselceller med stansede platedeler og et nytt aromatisk cellemembranmateriale har Honda FC Stack bare halvparten så mange deler, og er dessuten enklere å produsere sammenliknet med tidligere brenselcellekonstruksjoner fra Honda.

Med leveransen av fem biler til Los Angeles byforvaltning i 2002 har Honda vist veien for en allmen lansering av brenselcelleteknikken innenfor bilindustrien. I løpet 2004 har Honda utvidet sitt leasingprogram til San Francisco og South Coast Air Quality Management District med to biler hver for daglig bruk. Foruten aktivitetene i California vil selskapet senere i år plassere 2005-modellen av FCX hos kunder i nordøstre USA. Kundebasen får dermed ytterligere bredde og omfatter til og med kaldtværsegenskapene til Hondas FC Stack.

Spesifikasjoner for Honda FCX 2005-modell

Navn Honda FCX med Honda FC Stack
Antall passasjerer 4
Toppfart 150 km/h

Motor
Maks. effekt 80 kW (107 hk)
Maks. vridmoment 272 NÅEm (201 lb-ft)
Type Synkron vekselstrømmotor (produsert av Honda)

Brenselcelle-enhet
Type Honda FC Stack, PEMFC (Proton Exchange Membrane)
Effekt 86 kW

Drivstoff
Type Komprimert hydrogen
Oppbevaring Høytrykktank for hydrogen (5 000 psi)
Tankvolum 156,6 liter

Mål (L x B x H i mm) 4 165 x 1 760 x 1 645
Akkumulatorer Ultrakondensator (produsert av Honda)
Kjøretøyets rekkevidde (i hht. EPA) 30,6 mil

Honda FCXs miljømessige og tekniske fremskritt

2004
• FCX modell 2005, andre generasjons brenselcellebil fra Honda, sertifiseres av CARB som ”Zero Emission Vehicle”, nullutslippskjøretøy, og av EPA som ”Tier-2 Bin 1 National Low Emission Vehicle (NLEV)”, den laveste utslippsklassifiseringen.
• South Coast Air Quality Management District i California bestiller to FCX-biler.
• Byforvaltningen i San Francisco bestiller to FCX-biler.
• Hondas brenselcelleenhet (Honda FC Stack) demonstreres offentlig i Japan ved temperaturer under null.

2003
• Honda utvikler en banebrytende brenselcelleenhet (Honda FC Stack) som starter og fungerer ved kuldegrader samtidig som drivstofføkonomi, rekkevidde og ytelse forbedres. Dessuten er kostnader og kompleksitet redusert.
• Los Angeles bestiller ytterligere tre FCX-biler.
• Honda viser brenselcelleteknikken ved 2003 Challenge Bibendum.
• Honda påbegynner eksperimenter med hydrogenenergistasjoner for hjemmebruk (Home Energy Station) og forbedret solcelleteknikk for fremstilling av hydrogen.

2002
• 2003-modelle av Honda FCX blir den første og eneste hydrogendrevne brenselcellebilen som er sertifisert både av EPA og CARB for det åpne markedet.
• Los Angeles innleder et leasingprogram med to Honda FCX, verdens første markedstilpassede brenselcellebil.

2001
• Det første soldrevne anlegget for hydrogenproduksjon og drivstoffylling bygd og drevet av et bilselskap, åpner i søndre California ved Hondas hovedkontor for forskning og utvikling i USA (Torrance, California), som et ledd i utviklingen av infrastrukturen og Hondas brenselcelleteknologi.
• Brenselcelleprototypen FCX-V4 blir introdusert.

2000
• Honda introduserer og demonstrerer brenselcelleprototypen FCX-V3 ved California Fuel Cell Partnership i Sacramento, California.

1999
• Honda introduserer brenselcelleprototypene FCX-V1 og FCX-V2.

1997
• Hondas EV Plus, som demonstrerte den første utnyttelsen av avanserte nikkel-metallhydridbatterier i en elbil, begynner å bli solgt i California.