Honda utvikler ny 1.8 i-VTEC-motor

07-05-2005

Overlegen drivstofføkonomi og kraftig yteevne takket være ventilstyring som reagerer på kjøreforholdene

5. juli 2005 – Honda Motor Co., Ltd. kunngjorde i dag at de har utviklet en ny 1.8 i-VTEC-motor som skal bli tilgjengelig i ny Civic-modell. Den har både større effekt og forbedret drivstofføkonomi. Motoren benytter et intelligent VTEC-system som endrer ventilstyringen for maksimal effekt under start og akselerering for å gi kraft og høyt dreiemoment, deretter forsinkes lukkingen av innsugsventilen under rolig kjøring og andre forhold med liten belastning, slik at drivstofføkonomien forbedres. Ved å bruke ventilstyringssystemet får man en akselerasjonseffekt tilsvarende en 2,0-liters motor og drivstofføkonomi som er bedre enn den nåværende 1,6-liters Civic-motoren, slik at dette er en av verdens mest effektive 1,8-litersmotorkonstruksjoner. Ved rolig kjøring gir den nye motoren spesielt god drivstofføkonomi tilsvarende en 1,5-liters motor.

Ved forhold med liten belastning er gass-spjeldet i en vanlig motor normalt delvis lukket for å regulere innsugsvolumet av bensin og luft. I løpet av denne tiden forekommer det fyllingstap (fyllingsgrad) på grunn av innsugsmotstand, og dette er en faktor som gir redusert motoreffekt. Men i i-VTEC-motoren er innsugsventilens lukketid forsinket for å regulere innsugsvolumet av blandingen av luft og bensin, slik at gass-spjeldet kan være helt åpen under liten belastning, hvilket medfører at fyllingstapet reduseres med inntil 16 %. Kombinert med omfattende friksjonsreduserende tiltak gir dette betydelig økt drivstoffeffektivitet for selve motoren.

Et DBW-system (Drive By Wire) gir svært presis kontroll over gass-spjeldet mens ventilstyringen endres, slik at motoren går jevnt og sjåføren ikke legger merke til svingninger i dreiemomentet. Andre nyskapninger omfatter en innsugningsmanifold med variabel lengde som gir optimal treghetseffekt slik at innsugseffekten bedres yterligere, og stempeloljedyser som avkjøler stemplene for å undertrykke motorbanking, og dette gir kraftig dreiemoment ved turtall som er typiske for normal kjøring. Den nye motoren har kraftig yteevne med maksimal effekt på 103 kW (140 PS) og maksimalt dreiemoment på 174 Nm (17,7 kgm). Den har også renere utslipp med en 2-lags katalysator plassert rett etter manifolden og svært presis styring av forholdet mellom luft og bensin for å oppnå lave utslipp.

I tillegg gjør lavere blokkonstruksjon med en stivere motorramme, ventilvippearmer av aluminium, solide stempelstenger, stillegående kamkjede og andre nyskapninger motoren både mer kompakt og lettere.

Civic har tradisjon for å inneholde ny teknologi. I 1974 ble CVCC-motoren lansert – en revolusjonerende motor med en revolusjonerende teknologi som reduserte utslipp drastisk uten bruk av katalysator. Den opprinnelige VTEC-teknologien med variabel ventilstyring for å oppnå både høy drivstoffeffektivitet og høy effekt ble lansert i Civic-modellen i 1989.

Med innføringen av 1.8 i-VTEC-motoren i den nye Civic, opprettholder Honda tradisjonen med å lansere avansert teknologi i biler i rimelige prissegmenter, i motsetning til den generelle trenden i bransjen med en ”ovenfra og ned”-holdning.

Som verdens største fabrikant av forbrenningsmotorer med en årlig produksjon på mer enn 17 millioner motorer (i 2004) til ulike produkter, tar Honda ansvar for å fortsette å lansere nyskapende, miljøvennlig teknologi i sitt motorutvalg.

Samtidig integrerer alle Honda-produkter – fra V6 båtmotorer, via 1,8-liters motorsykler til verdens mest avanserte brenselcellekjøretøy, FCX – et kompromissløst nivå av brukervennlighet og kjøreglede som tilfredsstiller kundenes behov, uansett hvor de er.

Spesifikasjoner for 1.8 i-VTEC-motoren
Motortype og antall sylindrer: Vannavkjølt 4-sylindret rekkemotor
Slagvolum (cc): 1 798
Boring X slaglengde (mm): 81 x 87,3
Maks. effekt (kW [PS]/rpm): 103 [140]/6 300
Maks. dreiemoment (Nm [kgm]/rpm): 174 [17.7]/4 300
Kompresjonsforhold: 10,5

Alle verdier er ifølge Hondas egne beregninger