Honda kunngjør utvikling av nytt Honda hybridsystem med 3-trinns i-VTEC + IMA

07-06-2005

5 juli 2005—Honda Motor Co., Ltd. (verdens største motorfabrikant) har kunngjort at de har utviklet et nytt Honda hybridsystem med en 3-trinns i-VTEC-motor som benytter Hondas intelligente VTEC-system (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) for å gi tre ventilstyringstrinn (lavt turtall, høyt turtall og tomgangsmodus), kombinert med Hondas IMA-system (Integrated Motor Assist) som er blitt gjort betraktelig mer kompakt og effektivt. Hondas nye hybridsystem vil bli benyttet i den nye Civic Hybrid som lanseres i 2006.

Hondas nye hybridsystem benytter intelligente motorfunksjoner og et mer effektivt IMA-system for å oppnå ca. 20 % økning i systemeffekt i forhold til det nåværende systemet, med den kraftige effekten til en 1,8-liters motor, samtidig som drivstofføkonomien bedres, systemets størrelse reduseres med 5 % og utslippet er i verdensledende klasse. Systemet gir betydelig forbedret yteevne og drivstofføkonomi i forhold til det nåværende systemet.

3-trinns i-VTEC-motoren benytter tre hydrauliske baner for å kople til og fra fem ventilvippearmenheter, med tre trinns ventilstyring avhengig av kjøreforholdene for å få en kombinasjon av reaksjonsrik kjøring og drivstofføkonomi. Under oppbremsing, når motoren går på tomgang, stanses forbrenningen i alle fire sylindrer og ventilene lukkes, slik at man reduserer fyllingstap forårsaket av motorinnsuging for 10 % forbedring av gjenvinning av bremseenergi sammenliknet av nåværende Civic IMA. Praktisk talt alt mulig er gjort for å redusere friksjon med bruk av støpte aluminiumsstempler med liten varmeekspansjon for mindre friksjon i høy temperatur, ionebehandlede stempelringer og overflatepolering av sylinderveggene for en glattere overflate.

Hondas egenutviklede elektriske motor benytter spolinger med viklinger med høy tetthet og høyeffektive magneter for å oppnå en effekt som er 1,5 ganger tilsvarende den nåværende motoren, samtidig som motoren har samme størrelse. Vekselretteren som brukes for å regulere motorhastigheten – som også er utviklet og produsert av Honda – er integrert i motorens ECU for mer presis digital styring og bidrar til økt motoreffekt og bedre drivstofføkonomi. Batterieffekten er økt med rundt 30 % i forhold til den nåværende modellen, samtidig som en mer kompakt, skreddersydd batteriboks gir økt kjøleeffekt og vibrasjonsbestandighet for økt langsiktig driftssikkerhet.

I tillegg benyttes det et dynamisk regenerativt bremsesystem som hydraulisk styrer bremsene på bakgrunn av regenerert bremseeffekt. Dette gir maksimal bremseregenerering sammen med jevn oppbremsing som er i takt med trykket på bremsepedalen. Airconditionanlegget består av en hybridkompressor som drives av både den elektriske motoren og bensinmotoren. Når motoren er i tomgangsstoppmodus, drives kompressoren av den elektriske motoren, hvis det er nødvendig med rask kjøling, drives den av både bensinmotoren og den elektriske motoren. Når temperaturen er stabil, drives den bare av den elektriske motoren for økt komfort og drivstoffbesparelse.

Stadier for Hondas nye hybridsystem

Bilen står stille
Motoren slås av og drivstofforbruket er null.

Start og akselerasjon
Bensinmotoren går med lavhastighets ventilstyring, støttet av den elektriske motoren.

Rask akselerasjon
Bensinmotoren går med høyhastighets ventilstyring, støttet av den elektriske motoren.

Kjøring ved jevn, lav hastighet
Ventilene til alle fire motorsylindrene er stengt og forbrenningen stanset. Bare den elektriske motoren driver kjøretøyet.

Forsiktig akselerasjon og kjøring ved høy, jevn hastighet
Bensinmotoren går med lavhastighets ventilstyring og driver kjøretøyet.

Oppbremsing
Ventilene til alle fire motorsylindrene er stengt og forbrenningen stanset. Den elektriske motoren fanger opp maksimalt med energi som frigis under oppbremsing og lagrer den i batteriet.