Honda avslører nestegenerasjons drivlinjeteknologier

04-10-2006
Honda Motor Co., Ltd. avslørte i dag et viktig element i deres globale initiativ for å redusere CO2-utslipp: nestegenerasjons drivlinjeteknologier.

Biler

Nestegenerasjons dieselmotor

Honda har utviklet en nestegenerasjons dieselmotor som reduserer eksosutslippene til bensinbilnivå. Den nye dieselmotoren bruker en revolusjonær NOx-katalysator som gir en så stor reduksjon i NOx-utslippene at den tilfredsstiller de strenge amerikanske utslippskravene Tier II Bin 5 (basert på Hondas interne beregninger). Honda planlegger å lansere sin nestegenerasjons dieselmotor i USA innen tre år.

Brenselcelledrevet bil

Honda har arrangert en demokjøring av nestegenerasjons brenselcellebil FCX Concept, som de stilte ut en tidligere versjon av under bilmessen i Tokyo i 2005. FCX Concept er nå utstyrt med en nyutviklet kompakt og svært effektiv Honda brenselcellestakk. En begrenset markedsføring av en helt ny brenselcellebil basert på denne konseptmodellen vil starte i 2008 i Japan og USA.

FFV (drivstoff-fleksibel bil)

Honda har utviklet et nytt FFV-system som gjør at bensinbaserte motorer kan kjøre på enten 100 % etanol eller en rekke ulike etanol/bensin-blandinger. Mot slutten av 2006 vil Honda begynne å selge FFV-biler i Brasil, hvor bioetanol har blitt populært.

Avansert bensinmotor

Honda har forbedret sin VTEC-teknologi (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System) med utviklingen av sin avanserte VTEC-motor, som gir høy ytelse, utmerket drivstofføkonomi og lavere utslipp. Den nye motoren kombinerer kontinuerlig variabel ventilløfting og -styring med den kontinuerlig variable fasestyringen til VTC (Variable Timing Control) for å oppnå ledende ytelsesnivåer og en forbedring i drivstoffeffektiviteten på 13 %*. Honda planlegger å lansere en produksjonsbil med denne nye motoren innen tre år.

Motorsykler

VCM (variabel sylinderstyring)

I et nytt bruksområde for Hyper VTEC-teknologi har Honda utviklet et system for variabel sylinderstyring (VCM) for motorsykler. Dette nye VCM-systemet gjør at antallet aktive sylindre kan styres i tre trinn fra 2 sylindre til alle 4 sylindre, noe som gir både overlegen ytelse og lavere drivstofforbruk.

Motor med ultralav friksjon

Honda har vist frem en ny motorsykkelmotor med betydelig mindre innvendig mekanisk friksjon og dobbelt tenningspluggtenning for økt forbrenningseffektivitet.

Power-produkter

Avansert motorstyring

Honda har kunngjort at de planlegger å utvide sitt utvalg av produkter med den elektroniske STR Governor-teknologien som først ble utviklet for i-GX-motoren. Alle middels til store Power-produktmotorer (GX160 og større), generatorer og snøfresere vil bli utstyrt med denne teknologien innen utgangen av 2010.

Motor med høyt ekspansjonsforhold

Honda har vist frem prototypen av en revolusjonær motor med høyt ekspansjonsforhold som gjør at innsugningstakten og arbeidstakten skjer med variable lengder.

I mai 2006 kunngjorde Honda, som den første bilprodusenten i verden, sin frivillige målsetting om en reduksjon i CO₂-utslippene for sine produkter og produksjonsaktiviteter. Dagens kunngjøring om nye drivlinjeteknologier indikerer hvilken retning selskapet velger i sitt arbeid med å redusere CO₂ gjennom forbedringer i effektiviteten. I tillegg til nye fremskritt i drivlinjeteknologiene er Honda engasjert i arbeidet med å redusere CO₂-utslipp gjennom drivstoffproduksjon, inkludert forskning på produksjonen av etanol ved å bruke ny bioteknologi, så vel som solceller og HES (Home Energy Station), som er et omfattende system som er designet til å dekke hjemmets energibehov ved å levere elektrisitet og varme i tillegg til hydrogendrivstoff for biler.

* Kun motor, sammenliknet med Hondas 2,4-liters i-VTEC-motor (Hondas beregninger)