Honda på den 76. Genève-messen

08-02-2006
• Verdensdebut for Honda Civic Type R Concept • Legend med europeiske spesifikasjoner vises for første gang • Honda FCX Concept viser vei mot fremtiden for brenselcellebiler • Kraft til bil og hjem: Home Energy Station III

Civic Type R Concept gir løfter om spennende kjøreopplevelser

Suksessen til det populære ikonet Honda Civic Type R skyldtes en uslåelig kombinasjon av høy yteevne og pris som omgående slo an bland kjøreglade mennesker. Ved den 76. Genève-messen får vi verdensdebuten til Civic Type R Concept, som danner grunnlaget for etterfølgeren.

Civic Type R Concept bygger på den nye Civic 3-dørsmodellen som kommer til Europa senere i år og har i tillegg den dristige og emosjonelle formgivningen til den tiljublede 5-dørs kombikupéen. Motoren er Hondas 200 PS 2,0-liters DOHC i-VTEC-enhet, den samme konkurranse- og omdreiningssterke rasemotoren som ble benyttet i den utgående modellen. Det betyr at den vil være like spennende å se på som å kjøre.

Produksjonsversjonen vil, i likhet med forgjengeren, bli bygd ved Hondas fabrikk i Swindon, England, og skal komme i salg tidlig i 2007.

Europeisk Legend

Den nye Legend, med europeiske spesifikasjoner, som kombinerer enestående luksus med helt ny teknologi, vil også bli avduket i Genève.

Dens 3,5-liters, 24-ventilers VTEC-motor helt i aluminium utvikler 295 PS ved 6 000 rpm og 353 Nm dreiemoment ved 5 000 rpm for uanstrengt yteevne kombinert med små utslipp. Innvendig er Hondas flaggskip-sedan like luksuriøs som den er sporty, med innredning av skinn og tre.

Legend er et teknologisk kunststykke med et stort utvalg hjelpemidler som gir sikrere kjøring. Hondas eget Super Handling All-Wheel-Drive-system (SH-AWD), som supplerer den elektroniske stabilitetskontrollen VSA, er standard på alle modeller. SH-AWD er mer enn bare et vanlig firehjulstrekksystem med variert dreiemoment mellom for- og bakhjulene, og ved hjelp av et par elektromagnetiske koplinger i bakakselen kan det fordele dreiemomentet mellom venstre og høyre bakhjul.

Ved akselerasjon i svinger akselererer SH-AWD det ytre bakhjulet, slik at bilen svinger lettere. Hvis bilen setter farten i svingen, reguleres dreiemomentbalansen for å motvirke overstyring. Resultatet er ekstremt nøytral håndtering og enestående stabilitet.

Andre standardfunksjoner er totrinns kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer og kollisjonsgardiner; høykvalitets Bose bilstereoanlegg; AudioPilot aktiv støydemping, som nøytraliserer vei-, vind- og annen forstyrrende støy ved å sende ut et motfasesignal gjennom bilhøyttalerne; Active Front Lighting System (AFS) med retningsbelysning; nøkkelfri døråpning; satellittnavigering med talegjenkjenningssystem og RDS-TMS som hjelper sjåføren å legge opp en alternativ rute rundt trafikkork; og ryggekamera for å gjøre det lettere å parkere.

Fotgjengerbeskyttelsesfunksjonene i Legend omfatter sikkerhetspanser som standard, ett av de første i sitt slag på markedet. Det aktiveres av en pyroteknisk anordning i løpet av millisekunder ved en påkjørsel og bidrar til å dempe sammenstøtet med fotgjengerens kropp.

Adaptive Cruise Control (ACC) fås som tilleggsutstyr. Systemet benytter informasjon fra et grillmontert radarsystem for å måle avstanden til et kjøretøy foran og regulerer hastigheten og avstanden via cruise- kontrollsystemet.

ACC suppleres av det kollisjonsreduserende bremsesystemet SMBS, som forutser mulige kollisjonssituasjoner og reagerer for å redusere effekten på passasjerer og skade på bilen ved å aktivere førermeldinger, starte bremsing og, via E-Pretensioners, å stramme sikkerhetsbeltene.

I tillegg kan modeller med høyreratt utstyres med Lane Keeping Assist System (LKAS), en annen finesse som allerede er å finne på nye Accord. Dette systemet benytter et kamera montert øverst på frontruten som identifiserer kjørefeltet bilen kjører i og korrigerer eventuelle avvik ved å påvirke styringen.

FCX Concept – en visjon av neste generasjons brenselcellebil

Nåværende brenselcelleteknologi har generelt lagt begrensninger på formgivningen av bilene, men Honda FCX Concept, som ble vist for første gang på Tokyo Motor Show og nå debuterer i Europa, gir et første glimt av hvordan neste generasjons brenselcellebil kan se ut. Den slanke, lekre firedørs sedanen har en unik brenselcelleplattform som er lavt plassert, slik at man får en kjøreglede og et romslig interiør man ikke tidligere kunne forestille seg i en brenselcellebil.

Oksygen- og hydrogengjennomstrømming fra topp til bunn (vertikal gassgjennomstrømming) i Hondas V Flow brenselcellestakk løser dermed problemet med kaldstart. Brenselcellestakken V Flows startvillighet ved ekstremt lave temperaturer er på linje med bensinmotorens. Og med brenselcellene plassert vertikalt i midtkanalen, slik at de er mer effektivt pakket, fikk Honda til en kompakt og robust brenselcellestakk med en effekt på 100 kW.

Drivkjeden i FCX Concept består av tre energieffektive motorer: en 80 kW-enhet foran og en 25 kW-motor i hvert bakhjul. Et nyutviklet hydrogenabsorpsjonsmateriale i tanken dobler lagringskapasiteten til 5 kg og utvider kjørelengden til 560 km, slik at bilen blir langt mer anvendelig.

Blant funksjonene finner vi førergjenkjennelse som benytter sensorer og intelligente kameraer; instrumentpanel som kan vippes opp og ned 45 grader som en reaksjon på bilens hastighet for å gi en følelse av sikkerhet eller en avslappet følelse; og et system som registrerer førerens synslinje og muliggjør håndfri betjening av kontroller.

Honda har til hensikt å starte produksjon i Japan av neste generasjons FCX om tre til fire år.

Home Energy Station III: kraft til bil og hjem

Tankingsinfrastruktur vil være et viktig poeng i fremgangen til brenselcellebiler, og i tillegg til å være ledende innen brenselcelleutvikling forsker Honda også intensivt på hjemmetankingssystemer. Home Energy Station III, som vil bli vist under utstillingen, er et omfattende system som ikke bare er konstruert for å levere hydrogendrivstoff til biler, men også dekke hjemmets energibehov ved å levere strøm, varme og varmtvann.

HES III-systemet genererer hydrogen fra naturgass som leveres til boligbruk og er utstyrt med brenselceller som lager og leverer strøm til hjemmet. Dessuten er det lagd for å gjenvinne varmen som brukes til å generere strøm til å varme opp vann til boligbruk. I tillegg til å redusere CO2-utslippene med rundt 40 % forventes HES III-systemet å redusere husholdningens totale driftskostnader til strøm, gass og drivstoff med 50 %.

Simulatorer demonstrerer kjørehjelpemidler og sikkerhetsteknologi

Hondas stand på Genève-messen vil inneholde to avanserte teknologisimulatorer (ATS): En ATS lar de besøkende selv oppleve noen av de nye teknologiene i nye Legend, inklusive SH-AWD-systemet, intelligent nattsynsystem og E-Pretensioners; den andre skal fremme sikkerheten mens ’føreren’ begir seg gjennom en simulert kjøretur.

Honda Formel 1-maskiner, før og nå

For å markere Hondas gjeninntreden i F1-sirkuset som et 100 % Honda racing team vil Hondas stand på den 76. Genève-messen inneholde tre rene Honda-maskiner – en 2006-maskin i Hondas drakt, flankert av Honda RA271 (1965) og RA272 (1966), begge fra en æra da Honda sist deltok i mesterskapet som et fullstendig fabrikkteam.